Coche eléctrico de hidrógeno
Mientras los gobiernos intentan cumplir sus compromisos de reducir las emisiones de carbono y disminuir el uso de combustibles fósiles, muchos fabricantes de automóviles buscan métodos alternativos para alimentar los coches y otros vehículos. Esto incluye el desarrollo de tecnologías para los coches eléctricos y los que funcionan con tecnologías de pilas de combustible de hidrógeno.
TWI tiene una gran experiencia trabajando con nuestros miembros industriales del sector del automóvil para desarrollar la próxima generación de vehículos. Esto incluye la creación de un centro especializado en vehículos eléctricos, así como trabajos relacionados con las pilas de combustible de hidrógeno.
Un coche eléctrico funciona con una batería de iones de litio, que suministra energía a un motor para alimentar las distintas partes del vehículo. Las baterías se recargan enchufándolas a la red eléctrica, como ocurre con cualquier otro aparato eléctrico, como un ordenador o un teléfono. Algunos tipos de coches eléctricos también pueden proporcionarse a sí mismos una pequeña recarga al frenar, convirtiendo el calor que se produce en electricidad.
Los coches de hidrógeno también contienen un motor eléctrico alimentado por pilas de combustible de hidrógeno que permite que éste reaccione con el oxígeno para crear la producción química de electricidad y vapor de agua. La electricidad alimenta el motor, mientras que el vapor de agua inofensivo se libera a la atmósfera. Los coches de pila de combustible de hidrógeno, también conocidos como vehículos eléctricos de pila de combustible, se repostan con hidrógeno en estaciones de servicio específicas que contienen depósitos presurizados del gas natural.
Precio de la pila de combustible de hidrógeno
Las pilas de combustible son dispositivos que convierten la energía química (en este caso el hidrógeno) directamente en energía eléctrica, agua y calor. En la mayoría de los coches de pila de combustible de hidrógeno, una combinación de pila de combustible y motor de alta potencia proporciona la propulsión en lugar de un motor de combustión interna.
Como la mayoría de los FCEV tienen una batería a bordo para el almacenamiento temporal de energía, son en este sentido similares a un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV), ya que la pila de combustible desempeña el mismo papel que la pequeña unidad de combustión del PHEV.
Hyundai y Toyota han creado sus modelos de forma diferente: el ix35 con pila de combustible se ha adaptado al SUV ix35 de la compañía, mientras que el Mirai se ha diseñado específicamente desde el principio como un vehículo de pila de combustible. El Honda es como el Toyota en este sentido, y se espera que los nuevos fabricantes que entren en el mercado de los FCEV sigan este enfoque. Sin embargo, es probable que se lancen algunos modelos “convertidos”, como el Hyundai, ya que los costes de desarrollo son significativamente menores, aunque haya que hacer concesiones en el embalaje.
Los coches de hidrógeno, ¿cómo funcionan?
El tipo más común de pila de combustible para aplicaciones en vehículos es la pila de combustible de membrana electrolítica de polímero (PEM). En una pila de combustible PEM, una membrana electrolítica se intercala entre un electrodo positivo (cátodo) y un electrodo negativo (ánodo). Se introduce hidrógeno en el ánodo y oxígeno (del aire) en el cátodo. Las moléculas de hidrógeno se rompen en protones y electrones debido a una reacción electroquímica en el catalizador de la pila de combustible. Los protones viajan entonces a través de la membrana hasta el cátodo.
Los electrones se ven obligados a viajar a través de un circuito externo para realizar un trabajo (proporcionando energía al coche eléctrico) y luego se recombinan con los protones en el lado del cátodo, donde los protones, los electrones y las moléculas de oxígeno se combinan para formar agua. Consulte la infografía del vehículo eléctrico de pila de combustible (FCEV) para obtener más información sobre el proceso.
Coches hidráulicos
El hidrógeno puede utilizarse para propulsar un coche, así que es natural que el director del proyecto eólico marino, Holger Grubel, conduzca uno. Porque el hidrógeno es una opción importante para el almacenamiento de energía también en lo que respecta a la expansión de la energía eólica marina.
Thomas Volk está tan entusiasmado con el hidrógeno que deja enfriar su café mientras describe sus experiencias con él. Lo inusual aquí es que, como director técnico de Stromnetz Hamburg, Volk es responsable de la construcción de la infraestructura de recarga en la ciudad hanseática, por lo que realmente debería estar predispuesto a las baterías. Sin embargo, cree en una combinación: baterías para distancias cortas en la ciudad, pero hidrógeno para un mayor rendimiento y distancias largas. Porque los perfiles de conducción son diferentes, y los requisitos
“¡Sin carsharing no hay coche!” Esta clara directriz de Andreas Hornig, director general de book-n-drive, se refiere tanto a los vehículos de hidrógeno como a los de batería. Es fácil probar nuevas tecnologías de propulsión en el sector del carsharing. Y Hornig considera que es su deber hacerlo posible.