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¿Cómo se llama el Toyota de hidrógeno?

marzo 19, 2022
¿Cómo se llama el Toyota de hidrógeno?

Motor de combustión de hidrógeno Toyota

Fáciles de repostar, con más de 500 km de autonomía y sin emitir más que agua, nuestros pioneros vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno tienen el potencial de revolucionar nuestra forma de conducir. Después de liderar el mundo con el primer coche de producción alimentado por hidrógeno en 2014, estamos llevando la tecnología de pila de combustible de cero emisiones a nuevas cotas con la segunda generación del Mirai, una visión de la movilidad limpia que ya está en la carretera.

En lugar de funcionar con electricidad almacenada en una batería, los vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno producen su electricidad mediante una reacción química entre el hidrógeno y el oxígeno en una pila de combustible. Repostar sus depósitos de hidrógeno desde un surtidor lleva menos de cinco minutos y, una vez en la carretera, disfrutará de viajes con cero emisiones tan seguros, cómodos y agradables como en un vehículo convencional.

El hidrógeno es limpio, seguro y está a nuestro alrededor. Es tan común que constituye el 70% de la materia del universo. Esto permite que el hidrógeno se obtenga localmente y, si se fabrica con energía renovable, puede estar completamente libre de carbono.

Especificaciones del Toyota Mirai

Puede que Toyota sea un recién llegado a los coches eléctricos puros, pero tiene décadas de experiencia en vehículos híbridos y de pila de combustible. Su Mirai es un coche eléctrico, pero utiliza la tecnología de las pilas de combustible para producir electricidad a partir de hidrógeno y oxígeno, en lugar de almacenar la electricidad en una gran batería.

El hidrógeno interactúa con el oxígeno del aire exterior dentro de una pila de pilas de combustible y, mediante una reacción química, produce electricidad. El vapor de agua es la única emisión. Sólo hay otro coche con pila de combustible en el mercado: El Hyundai Nexo. Ambos coches sólo están disponibles en California.

Compramos un Mirai de primera generación en 2016 y lo sometimos a nuestro programa completo de pruebas en carretera. Resultó ser silencioso y cómodo, pero fue bastante torpe en el departamento de manejo y logró una autonomía de conducción de solo 275 millas con los tanques de hidrógeno llenos.

Con la segunda generación del Mirai, presentada como modelo de 2021, Toyota ha aumentado la autonomía, ha aumentado la potencia y ha bajado el precio. Ahora comienza en 49.500 dólares. (Nosotros pagamos 58.415 dólares por nuestro modelo de 2016).

Toyota mirai 2021

El Toyota Mirai (en japonés: トヨタ・MIRAI, Hepburn: Toyota Mirai) (de Mirai (未来), que en japonés significa «futuro») es un vehículo de pila de combustible de hidrógeno (FCV) de tamaño medio fabricado por Toyota, y representa uno de los primeros automóviles FCV en ser producido en masa y vendido comercialmente. [4] [5] El Mirai se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de noviembre de 2014 [6] En diciembre de 2021 [actualización], las ventas mundiales ascendían a 17.940 unidades. Los mercados más vendidos fueron Estados Unidos con 9.274 unidades, Japón con 6.618 y el resto del mundo con 2.048.[7]

Según el ciclo de la Agencia de Protección Medioambiental de los Estados Unidos (EPA), el Mirai del año 2016 tiene una autonomía total de 502 km con el depósito lleno, con un consumo de combustible combinado en ciudad/carretera de 3,6 l/100 km (79 mpg-imp) equivalente (MPG-equivalente), lo que convierte al Mirai en el vehículo de pila de combustible de hidrógeno más eficiente en su momento según la EPA, y en el de mayor autonomía[8] El Hyundai Nexo lo ha superado desde entonces. En agosto de 2021, el Mirai de segunda generación estableció un récord mundial al recorrer 1.360 km con un depósito lleno de 5,65 kg de hidrógeno[9].

Gama Toyota Mirai

El cambio mundial de los vehículos eléctricos está ganando impulso, y se espera que sus ventas superen a las de los coches híbridos a partir de 2022. Hasta ahora, los fabricantes de automóviles japoneses han sido actores menores en el mercado de los coches de cero emisiones, que se encuentra en plena expansión. Toyota pretende recuperar parte de la distancia con la última versión de su Mirai con pila de combustible, al tiempo que se asocia con otras empresas japonesas para poner en primer plano la tecnología del hidrógeno.

Los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio fueron una oportunidad para que Toyota, que gozaba del codiciado estatus de socio mundial de los juegos, mostrara sus últimos avances en tecnología de transporte. La pandemia mermó los esfuerzos del fabricante de automóviles japonés, obligando a posponer Tokio 2020 un año y, posteriormente, a retirar su campaña publicitaria relacionada con los Juegos Olímpicos por la gravedad de la situación del coronavirus.

A pesar de estos contratiempos, Toyota llamó la atención sobre su flota de unos 3.700 vehículos oficiales, el 90% de los cuales estaban total o parcialmente electrificados, por contribuir a reducir significativamente la huella de carbono de los juegos. Además de los híbridos, como el Prius, y de los vehículos eléctricos, como la cápsula de transporte autodirigida e-Palette, Toyota también desplegó 475 de sus Mirai con pila de combustible de hidrógeno.

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