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Huella de carbono transporte

julio 22, 2022

Emisiones de co2 en el transporte

Observará que las emisiones de CO2 por pasajero-kilómetro son más elevadas en los vuelos nacionales que en los vuelos internacionales de corta distancia; y en los vuelos de larga distancia son ligeramente inferiores. ¿A qué se debe esto?

En su informe sobre las emisiones de CO2 de la aviación comercial, el Consejo Internacional de Transporte Limpio ofrece un buen desglose de cómo varía la intensidad de carbono (gramos de CO2 emitidos por pasajero-kilómetro) en función de la distancia de vuelo.7 Este gráfico se muestra aquí, con la intensidad de carbono indicada como línea roja. Muestra que en las distancias de vuelo muy cortas (menos de 1.000 km), la intensidad del carbono es muy alta; disminuye con la distancia hasta alrededor de 1.500 a 2.000 km; luego se nivela y cambia muy poco con el aumento de la distancia.

Esto se debe a que el despegue requiere un aporte de energía mucho mayor que la fase de «crucero» de un vuelo. Así, en los vuelos muy cortos, este combustible extra necesario para el despegue es grande en comparación con la fase de crucero, más eficiente, del viaje. El ICCT también señala que a menudo se utilizan aviones menos eficientes en cuanto a combustible para los vuelos más cortos.

Emisiones de co2 del tren por km

El uso del transporte público es una de las acciones más efectivas que los individuos pueden tomar para conservar energía. El uso del transporte público supera con creces los beneficios de otras actividades domésticas de ahorro de energía, como el uso de bombillas de bajo consumo, el ajuste de los termostatos o el uso de electrodomésticos de bajo consumo.

Una sola persona que cambie sus 20 millas de desplazamiento en coche por el transporte público existente, puede reducir sus emisiones anuales de CO2 en 20 libras por día, o más de 48.000 libras en un año. Esto equivale a una reducción del 10% de todos los gases de efecto invernadero producidos por un hogar típico de dos adultos y dos coches.

El transporte público estadounidense ahorra 37 millones de toneladas métricas de dióxido de carbono al año, lo que equivale a las emisiones resultantes de la electricidad generada para el uso de 4,9 millones de hogares o de todos los hogares de Washington DC; Nueva York; Atlanta; Denver y Los Ángeles juntos.

Cómo reducir la huella de carbono

Esta publicación está autorizada bajo los términos de la Licencia de Gobierno Abierto v3.0, salvo que se indique lo contrario. Para ver esta licencia, visite nationalarchives.gov.uk/doc/open-government-licence/version/3 o escriba al Information Policy Team, The National Archives, Kew, London TW9 4DU, o envíe un correo electrónico a: psi@nationalarchives.gov.uk.

Esta publicación presenta estadísticas sobre el impacto del transporte en el medio ambiente, incluidas las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte y la calidad del aire. Los datos sobre los gases de efecto invernadero y la calidad del aire proceden de las estadísticas nacionales. Las comparaciones de las emisiones de los viajes se clasifican como estadísticas experimentales.

Esta publicación suplementaria para 2021 proporciona comparaciones actualizadas de las emisiones de los trayectos y una actualización de las estadísticas de calidad del aire de 2019, además de una nueva sección sobre las emisiones de dióxido de carbono de las autoridades locales. Invitamos a que se hagan comentarios sobre la presentación y la información suministrada en esta publicación.

Esta publicación proporciona una estimación de las emisiones de GEI de los viajes de ejemplo en todo el Reino Unido, comparando diferentes modos de transporte, y presenta estadísticas sobre las emisiones de GEI y la contaminación atmosférica en el transporte. También ofrece orientaciones a terceros sobre cómo elaborar esas comparaciones (véase el material complementario).

Transporte Iea

El transporte representa casi una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero en Europa y es la principal causa de contaminación atmosférica en las ciudades. El sector del transporte no ha experimentado el mismo descenso gradual de las emisiones que otros sectores: las emisiones no empezaron a disminuir hasta 2007 y siguen siendo superiores a las de 1990 (véase el gráfico siguiente). Dentro de este sector, el transporte por carretera es, con mucho, el mayor emisor, representando más del 70% de todas las emisiones de GEI procedentes del transporte en 2014.Con el cambio global hacia una economía circular y baja en carbono ya en marcha, la estrategia de movilidad de bajas emisiones de la Comisión, adoptada en julio de 2016, tiene como objetivo garantizar que Europa siga siendo competitiva y capaz de responder a las crecientes necesidades de movilidad de personas y mercancías.Nota: * El transporte incluye la aviación internacional, pero excluye el marítimo internacional; ** Otros incluyen las emisiones fugitivas de los combustibles, la gestión de residuos y las emisiones indirectas de CO2

Fuente: EEAmisiones de gases de efecto invernadero del transporte por modo en 2014 – Proporción de la demanda de energía del transporte por modo en 2014 (%)La respuesta de Europa al reto de la reducción de emisiones en el sector del transporte es un cambio irreversible hacia una movilidad de bajas emisiones. A mediados de siglo, las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte tendrán que ser al menos un 60% inferiores a las de 1990 y estar firmemente encaminadas hacia el objetivo de cero. Las emisiones de contaminantes atmosféricos procedentes del transporte que perjudican nuestra salud deben reducirse drásticamente sin demora.La estrategia integra un conjunto más amplio de medidas para apoyar la transición de Europa hacia una economía con bajas emisiones de carbono y apoya el empleo, el crecimiento, la inversión y la innovación.La estrategia beneficiará a los ciudadanos y consumidores europeos al lograr mejoras en la calidad del aire, reducciones en los niveles de ruido, menores niveles de congestión y mayor seguridad. Los consumidores se beneficiarán de coches que consumen menos energía, de una mejor infraestructura para los combustibles alternativos, de mejores conexiones entre los modos de transporte y de una mayor seguridad y menos retrasos gracias al despliegue de las tecnologías digitales.

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