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Aviones cambio climatico

julio 24, 2022

Viajes por el cambio climático

Por eso, el transporte aéreo de personas o mercancías por todo el mundo es tan intensivo en energía, y tan terrible para el clima. Un solo vuelo puede emitir tanto CO2 como muchas personas en un año, y se prevé que el número de vuelos a nivel mundial crezca a un ritmo alarmante en las próximas décadas.

En comparación con otros sectores, la aviación es un contribuyente relativamente pequeño a las emisiones mundiales de efecto invernadero, pero también es uno de los que más crece. Entre 2000 y 2019, se produjo un aumento medio del 5% de los vuelos al año. En 2019, representó el 2,5% de las emisiones mundiales de CO2.

Poco se sabía entonces sobre cómo hacerlo, dice Maarten van Dijk, uno de los tres y director general de SkyNRG. «Pero sabíamos que, pasara lo que pasara, alguien tenía que conseguir el combustible, meterlo en un avión y venderlo. Así que empezamos a centrarnos en eso». El número de vuelos y pasajeros va a aumentar considerablemente en los próximos años, lo que incrementa la presión para que la aviación sea sostenible (Crédito: Getty Images)Once años después, SkyNRG es una de las pocas empresas que suministran biocombustibles de «residuos avanzados» a las aerolíneas. Estos combustibles se fabrican a partir de residuos reciclados, como aceite de cocina usado, residuos industriales y residuos agrícolas y forestales.

Por qué volar es malo para el medio ambiente

El código para derivar los escenarios se presenta en una hoja de cálculo Excel y está disponible en Zenodo 10.5281/zenodo.4627860. El código del software AirClim es información confidencial propiedad del DLR. Por lo tanto, el código no puede ponerse a disposición del público o de los lectores sin ninguna restricción. La concesión de licencias del código a terceros está condicionada a la celebración previa de un acuerdo de licencia con el DLR como licenciante. Los códigos utilizados para el análisis de los datos y el trazado de los datos analizados están disponibles a través del autor correspondiente, previa solicitud razonable.

Nat Commun 12, 3841 (2021). https://doi.org/10.1038/s41467-021-24091-yDownload citationShare this articleAnyone you share the following link with will be able to read this content:Get shareable linkSorry, a shareable link is not currently available for this article.Copy to clipboard

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Eu ets aviation

Desde 1950, las emisiones de la aviación se han multiplicado casi por siete; desde 1960 se han triplicado. El volumen de tráfico aéreo -definido aquí como pasajeros-kilómetro (RPK) viajados- aumentó en órdenes de magnitud más: casi 300 veces desde 1950; y 75 veces desde 1960 [encontrará estos datos en nuestro gráfico interactivo aquí].7

El crecimiento mucho más lento de las emisiones significa que la eficiencia de la aviación ha experimentado enormes mejoras. En el gráfico mostramos tanto el aumento del tráfico aéreo mundial desde 1950 como la eficiencia de la aviación, medida como la cantidad de CO2 emitida por pasajero-kilómetro de ingresos recorrido. En 2018, se emitieron aproximadamente 125 gramos de CO2 por RPK. En 1960, esta cifra era once veces mayor; en 1950 era veinte veces mayor. La aviación ha experimentado enormes mejoras de eficiencia en los últimos 50 años.

Estas mejoras provienen de varias fuentes: mejoras en el diseño y la tecnología de las aeronaves; mayor tamaño de los aviones (lo que permite un mayor número de pasajeros por vuelo); y un aumento en el grado de «llenado» de los vuelos de pasajeros. Esta última métrica se denomina «factor de carga de pasajeros». El factor de carga de pasajeros mide el número real de kilómetros recorridos por los clientes de pago (RPK) como porcentaje de los kilómetros de asiento disponibles (ASK) – los kilómetros recorridos si todos los aviones estuvieran llenos. Si todos los aviones estuvieran llenos, el factor de carga de pasajeros sería del 100%. Si sólo se llenaran tres cuartas partes de los asientos, sería del 75%.

Impacto medioambiental de la aviación

La medida global basada en el mercado adoptada en octubre de 2016 por los países de la Organización de Aviación Civil Internacional limitará las emisiones netas de carbono de los vuelos internacionales entre los países participantes para los años 2021-2035. El límite se fija inicialmente en la media de los niveles de 2019-2020. Las disposiciones del Sistema de Compensación y Reducción de Emisiones de Carbono para la Aviación Internacional, o CORSIA, obligan a evaluarlo cada tres años a la vista de los objetivos del acuerdo climático de París, ofreciendo la posibilidad de endurecer el límite en el futuro. Por otra parte, la OACI está llevando a cabo una revisión de las emisiones de la aviación a la luz del acuerdo de París.

Si se aplica plenamente, el CORSIA podría suponer un importante paso adelante en la acción climática mundial. Podría evitar cerca de 2.500 millones de toneladas de emisiones de CO2 a la atmósfera durante los primeros 15 años del programa, y más si se aumenta la ambición endureciendo el límite.

Las aerolíneas están promoviendo diversos combustibles alternativos, entre ellos los biocombustibles, como clave para el futuro crecimiento neutro en carbono de la OACI. Algunos biocombustibles son prometedores, pero sin normas estrictas, como la de evitar la doble contabilidad, la sed de la aviación podría destruir los bosques para dar paso a las plantaciones de combustible para aviones. Eso empeoraría el calentamiento global y perjudicaría a las personas cuyas vidas dependen de los bosques.

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